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Caractéristiques principales

Chalands pontés (CHP) pour la DGA

Allège non motorisée (lighter for French Navy)

Conception

Les CHP sont des allèges non motorisées conçues pour répondre à un appel d'offre de la Direction Générale de l'Armement (DGA) remporté en octobre 2016 avec le chantier SOCARENAM de Saint Malo.

Ces unités de 92 tonnes pourront transporter jusqu'à 112 tonnes sur un vaste pont de 200 m². Elles seront affectées aux bases navales de Brest et Toulon où elles seront remorquées à couple de remorqueurs portuaires à des vitesses inférieures à cinq nœuds.

Missions

Soixante points de saisinage, deux pontets (résistance : 70 kN) pour fixer des poulies, six bittes d'amarrage correctement dimensionnées (résistance : 90 kN) et seize fontaines pour des twist-locks sont répartis sur le pont de travail qui, recouvert d'un platelage en bois exotique, est entièrement flush.

Ces unités sont prévues pour un service de quarante ans avec comme pour missions principales :

Sérité

Ces unités sont certifiées par le Bureau Veritas (stabilité à l'état intact et après avarie, structure du flotteur et pièces d'accastillage).

Le franc-bord est réduit afin de positionner les chalands sous n'importe quel bâtiment de la Marine Nationale, des plus petits aux plus grands. Les extrémités avant et arrière du pont sont renforcées pour réceptionner des ancres dont la vitesse de chute reste importante (charge maximale : 12 tonnes à 7 km/h) tandis que le reste du pont est dimensionné pour recevoir jusqu'à cinq tonnes par mètre carré.

Munies de plusieurs rangées de défenses, les murailles sont renforcées pour résister aux chocs lors des man½uvres d'accostage et peuvent résister à des chocs important (jusqu'à deux nœuds à pleine charge).

Outre les critères réglementaires de stabilité, le cahier des charges imposait des critères de stabilité après avarie exigeants, notamment des cas de chargement asymétriques avec deux compartiments envahis.